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长荣谢志坚:船公司运费难以上涨是新常态
新闻来源:    点击数:1725    更新时间:2014/11/14    收藏此页

     航运在线11月13日讯 在“国际海运(中国)年会2014”上,长荣集团总裁谢志坚表示,自2009年世界经济衰退以来,油价飙涨、运力过剩造成船公司遭遇双重压力,对于船公司而言,所谓的新常态就是在上述情况下,运费难以上涨,船公司营运非常艰辛。

 

  谢志坚分析称,油价是决定船公司盈亏的重要因素之一。

 

  拿380cst船用燃油为例,2000年至2005年期间,以鹿特丹价格标准来算,主要维持在100~200USD/吨的水平, 2005年以后油价开始飙涨,到2008年中油价已从175USD/吨上涨至720几块USD/吨,2009年世界经济开始衰退,油价在这一时期对船公司的影响非常大。由于全球购买力衰退,货运量已经开始下降;而大量的新船此时开始陆续投运,造成船公司从09年至今供给过量,需求少;同时油价高企,双重的威胁造成船公司承受巨大压力。

 

  业界还有一些观点认为,船价低与船公司过量购买致使运力过剩,但是航运公司必须要在低位去抄底买船,这看起来非常矛盾。谢志坚对此表示,供需和油价才是决定船公司能够赚钱的最重要因素,船价的高低对船公司的经营的所占的影响力比例其实不大,二者并不矛盾

 

   谢志坚分析称,所谓船多,其中有很多中小型船,或油耗很大的船。造大船的目的是将单位成本减少到最低,大船跟中小船优势在于,优势在于可以节省燃油成本20%左右。例如,从远东到美国东岸经巴拿马,最大4000多TEU的船往西经苏伊士运河到美国东岸,可用8000TEU的船,再过几年可用14000-18000TEU。在这样情况下,往西可用大船,一个TEU的成本可省到30%多。这说明,大家造大船,淘汰小船、高油耗船,这是必然趋势。 但是大船需要装满才有意义,这就出现了联盟,从而实现单位成本降低30-40%。大船+联盟成为大趋势。

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